Najogromniejszy z kontenerowców globu pojawił się w Porcie w Gdańsku

Najogromniejszy kontenerowiec na morzach pojawił się w Porcie w Gdańsku

W czerwcu aktualnego roku port na terenie Gdańska został odwiedzony przez niecodziennego gościa. Mianowicie przy gdańskim nabrzeżu został zacumowany kontenerowiec mający największą ładowność wśród wszystkich używanych obecnie statków, to znaczy 19224 TEU. Jak się jednak okazuje, nie jest to najdłuższy statek tego rodzaju, ponieważ tytuł ten należy do kontenerowców aliasu Maersk, ale jego wymiary mogą zaimponować. Kontenerowiec bowiem mierzy 396 metrów długości, ma 16 metrów zagłębienia, a całkowita szerokość jego pokładu to 59 metrów. To wszystko powoduje, że na pokładzie tego statku bez najmniejszego problemu mogłyby się zmieścić cztery boiska do piłki nożne, tak więc powierzchni na rozłożenie kontenerów jest naprawdę dużo. Na okoliczność port gdański ma możliwość obsługiwania tak potężnych okrętów, zresztą wcześniej już wspominane kontenerowce mające największą długość systematycznie przypływają do niego. W najbliższych miesiącach ma zostać oddane do użytku nowe nabrzeże, które jest aktualnie w budowie. Dzięki temu przeładunkowe zdolności portu powinny się powiększyć do trzech milionów kontenerów w ciągu roku, co zapewni miejsce w ścisłej czołówce terminali na terenie Europy. Największy z kontenerowców globu pojawił się na nabrzeżu DCT w GdańskuMAYA, gdyż taką nazwę nosi opisywany kontenerowiec, został wybudowany w jednej z największych koreańskich stoczni, a został oddany do użytku zaledwie rok temu. Zgodnie z tradycją zobowiązującą u armatora MSC, nazwa nowej jednostki pochodzi od imienia córki prezesa, Diego Aponte. MAYA to jeden z sześciu z typu ULCS, którymi zarządza ten właśnie armator, na dzień dzisiejszy króluje jeżeli chodzi o ilość przewożonych kontenerów. Jeszcze całkiem niedawno trasy między Chinami a Gdańskiem obsługiwane były przez jednostki wchodzące w skład floty Maersk Line, jednak wizyta na początku czerwca otwiera kolejny etap jeżeli chodzi o obsługę wspomnianych tras. W chwili obecnej włączyły się jeszcze do niej

Znaczące obniżki poziomu stawek w transporcie kontenerów

Znaczące obniżenie stawek przewozie kontenerowym

Transport morzem od bardzo dawna uważany był za ekonomiczny i tani, zwłaszcza dzisiaj, kiedy zaczęły pływać potężne kontenerowce. Obecnie najpojemniejsze z nich potrafią jednorazowo przewieźć prawie dwadzieścia tysięcy klasycznych kontenerów, mając przy tym długość 400 metrów. Przed trzema dekadami możliwości przewozowe statków były trzykrotnie mniejsze, zauważyć więc można ogromną dynamikę wzrostu morskiego transportu w ostatnich latach. Zwiększenie ładowności statków ma spore znaczenie na koszty transportu, gdyż sama eksploatacja pomiędzy jednostkami które mają czternaście tysięcy TEU załadunku a 19-tysięcznymi niedużo się różni, to im kontenerów na pokładzie będzie więcej, tym jednostkowy koszt będzie się zmniejszał. I faktycznie jest tak w praktyce, choć niestety rosnąca liczba ogromnych statków na oceanach i morzach przyczyniła się do dużego zawirowania na rynku międzynarodowych przewozów. Znacznie zaczęły się zmniejszać ceny za przewóz, stawiając pod sporym zapytania opłacalność prowadzenia działalności o takim charakterze. Dla przykładu stawki dzienne między portami europejskimi a Azją kolejny raz obniżyły się dość mocno poniżej wartości 600 dolarów za transport jednego kontenera.

Spadek ten jest dość wysoki, gdyż wynosi blisko jedną czwartą w porównaniu z wcześniejszym tygodniem. Generalnie w poprzednich miesiącach zdecydowanie częściej występowały spore obniżki opłat transportowych, co z pewnością nie cieszy armatorów obsługujących duże statki. A wiele wskazuje na to, że w najbliższym czasie światowa sytuacja raczej się nie polepszy, bowiem analitycy nie mają dobrych wieści. Jak wskazują najnowsze prognozy eksport i import towarów które będą obsługiwane przez północnoeuropejskie porty zwiększy się jedynie o maksymalnie dwa procenty. Bardzo duże obniżenie stawek przewozie kontenerowymJest to dużo mniejsza ilość niż w poprzednim roku, kiedy wskaźniki te były bliskie 10 procent. Bez wątpienia spore znaczenie na tak niski poziom cen mają również plany armatorów dotyczące nowych kontenerowców. Tu z kolei na trasach pomiędzy Azją a Europą planowany jest wzrost ładowności blisko 9 procent, ponieważ na głównych handlowych nitkach pojawią się nowe kontenerowce o pojemności 12 tys. kontenerów.